滨海大道作为西海岸新区东西向交通出行的重要交通干道，对带动经济发展的作用不言而喻。当前，随着滨海一线地块的规划建设，滨海大道逐渐出现了过境交通与到发交通相互叠加冲突、路段常态化交通拥堵等现象，成为了市民日常吐槽的焦点。因此，对滨海大道的提升改造迫在眉睫。
近日，区交通运输局初步制定的滨海大道(海西路-新港山路段)提升改造工程规划方案对滨海大道不同区段按照“核心区立体分离、一般区平面扩容+节点立体改造”思路，初步计划设置6段长地道9处分离立交桥。目前，规划已进入后期专家论证阶段，下一步将对具备改造条件的路段启动改造，拥堵严重的嘉年华路段将成首个改造路段。
■现状
节点拥堵严重，无法适应经济发展
滨海大道作为贯穿西海岸新区的一条重要“动脉”，承担着重要的交通功能。近年来，随着城市的快速发展，它已远远不能满足城市的发展需要。记者从滨海大道的道路现状以及它与城市发展之间的矛盾等方面进行了调查。
“目前，我区东西向路网体系尚不完善，且东西向通道的车道规模较少，通行能力有限，这就在无形中造成了车流分配不均衡。”区交通运输局总工董凯智说。
滨海大道承担了过多的车流量造成部分节点交通拥堵严重，并呈现加剧态势。如，唐岛湾片区高峰期交通量较大，属拥堵“重灾区”，江山南路至珠江路路段出现常态拥堵;受商业综合体及星光岛开发影响，融创茂附近过境与到发交通相互影响，高峰期路段出现轻微拥堵，交叉口排队较长;滨海大道与双珠路形成“畸形”路口，节点交通运行不畅，高峰期车辆排队至上游路口;节假日及会展期间，中铁博览城附近拥堵严重。
拥堵的交通不仅成为了市民的出行难题，更与城市的发展产生了矛盾。
区交通运输局调查数据显示，2013-2018年，西海岸新区GDP平均增长率达到9.3%，较高增长率达15.2%，GDP持续增长较快，将带来出行需求的大幅增长;另外，按照2013-2018年这6年1.51%的人口平均增长率对西海岸新区远期人口进行预测，2030年人口规模将达189万人，较现状增加31万人，将增加约84万人次/的出行。
“经济飞速发展带动出行增长，虽然有多条轨道交通正在建设，但轨道交通建设周期长，在成网前发挥效益有限，无法适应近期交通矛盾需求。”董凯智说，加上我区公共交通出行比例偏低，小汽车出行比例偏高，滨海大道的通行能力及承载力已不能适应西海岸新区的飞速发展。
■规划
6大核心区设长地道，9处节点设分离立交
在对西海岸新区的整体交通布局及滨海大道现状进行深入分析后，区交通运输局学习国内外的典型案例，并按照4个思路制定了详细地规划方案。
“在制定滨海大道的规划时，我们理清了四个改造思路，承担较大交通量、与平行道路形成优势互补、分离过境和到发交通、释放地面空间提升公共活动空间品质，我们按照这些基本原则来制定具体改造方式。”董凯智说。
为解决过境与到发矛盾，规划采用立体分离措施，降低相互干扰。其中，在中铁博览城、海洋活力区、城市阳台、灵山湾核心区、嘉年华/佳世客片区、唐岛湾核心片区初步规划新建6段地下快速通道，地面道路仍然保留，过境交通可通过地下通道快速疏解。
“旅游期间，滨海沿线景点客流量巨大，跨滨海大道的过街客流与快速行驶的车流相互干扰严重，影响过街安全。设置地道能将快速车流引入地下，释放地面空间用于提升核心区滨海的空间品质。”董凯智说。
同时，在两河路、山海路、辛屯山路、黄海西路、干河子路、阅武路、衡山路、嘉陵江路、华顶山路初步规划新建9处分离立交桥，到发交通可从匝道下入各个路口。
“这套方案注重中短距离过境交通和滨海一线到发交通的支撑，与快速路功能互补，均衡车流分布，实现过境与到发的分离，改善节点交通矛盾。”董凯智说。
■意义
33公里道路无信号灯，高峰时耗节省约22分钟
“按照这套方案改造后，整个滨海大道从海西路至新港山路共33公里，将实现全路段通行无信号灯影响。”董凯智说。
根据初步测算，按照规划提升改造后，滨海大道重要路段通行能力将提升约40%-45%，全程高峰时间出行时耗现状约69分钟，改造后设计速度为80km/h，理论通行时长约25分钟。这将大大加强东西区之间的交通联系。
另外，通过滨海大道提升改造，可释放核心区段的地面道路资源，为公交、慢行等交通出行提供充足的空间保障，体现以人为本的设计理念。同时，通过打造宜人舒适的公共活动空间，为提升滨海一线的景观环境品质、塑造西海岸城市形象增光添彩。
记者获悉，目前滨海大道的改造方案已进入后期专家论证阶段，将根据专家意见进行优化调整，并择机对具备改造条件的路段进行改造。滨海大道较拥堵的路段当属嘉年华段，区交通运输局正在研究该路段的改造方案，将结合土地及资金情况择机启动改造。
具体规划
◆在青岛世博城、城市阳台、嘉年华/佳世客片区、唐岛湾核心片区等路段规划新建6段地下通道，过境交通可通过地下通道快速疏解
◆在两河路、辛屯山路、黄海西路、衡山路、嘉陵江路、华顶山路等路口，规划新建9处分离立交桥
改造效果
◆改造后，滨海大道将实现全路段通行无信号灯影响，重要路段通行能力将提升40%-45%
◆改造后设计时速80公里，理论通行时长将由目前高峰时段全程耗时69分钟缩短至25分钟左右
◆可释放核心区段地面道路资源，为公交、慢行等提供充足空间保障
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