西海岸东西区的交通梗阻如何破除_青岛资讯_

西海岸新区合区已经10年有余，但不少市民还是感觉到东西区交通联络的不便，这背后的原因和未来的解决方案又是如何呢，这里半回忆半畅想聊聊交通方面的事儿。

2012年12月，胶南和黄岛区合并，成为新的黄岛区，随后两边各得其所，优势互补，有了翻天覆地的变化。青岛开发区获得了腾挪空间，王台随之成为新的产业热土，尤其现在看，大产业聚集，有望成为中国核心技术产业基地。而胶南，更是借着合并，开启了楼市大开发，充足低廉的土地资源，肆意挥洒的创意空间，胶南成为青岛楼市举足轻重的一极。

但两地合并的路已经走了10年，仍有不少难以逾越的鸿沟时刻提醒着东区和西区的区别。交通就是其中一个备受关注的点。

合区之前的交通，各行其是，有很深的裂痕，据说当年海尔大道南端的路灯，一到晚上，就能清晰显示出胶南和开发区的分界线，开发区这边灯火通明，胶南这边稀稀拉拉，破败灰暗，白天看道路的维护程度，也是对别鲜明。

北部王台黄山与柳花泊的区界处，两边的路都挺好，就是交界处有一条深沟小河，无风无雨，挽裤腿子能跨界，大雨过后，只能望小河兴叹。

如今合并了，遗留下来的东西区的裂缝仍然存在，成为黄岛人民内部交流的障碍，尤其多数人开车的现在，但凡道路不畅，一堵就是半天，成为不少人心中的结，虽然新区一直在交通方面努力，但显然努力的成果与人民的期望之间存在差异。

作为东西区联络的主干道，滨海大道开通之初，是神仙路，沿海一侧几乎没有设施建筑，所以十字路口是不存在的，一路畅行。

几年之后，沿海部分开发，几步就是一个十字路口，开始了快速路的平民化、平凡化，但总体来说，还是东西区互通较为顺畅的道路。然而车流量的持续攀升，上下班高峰期多处还是成为著名堵点。尤其唐岛湾商圈附近，几经拓宽，车道多不胜数，堵，依然堵。

如何破局？2021年7月份开工建设的连通工程被官方寄予厚望，一般市民却漠然无视，认为对于解决拥堵毫无作用，基于这种认知，这个工程的进展也很少有普通人关注。事实上，该工程已经接近尾声，截至目前，项目总进度已完成约93%，隧道工程主体结构施工已完成100%，装饰装修工程已完成70%。地下车库二次结构、地面混凝土浇筑已完成100%，目前正在进行车库内墙涂料、弱电、消防、照明、给排水系统等配套施工建设。

不少市民更寄希望于小珠山隧道的开通，但项目进展并没有预期的快，有市民发现，小珠山隧道于3月底正式开工，此后便没有了动静，西海岸新区交通运输局称，目前处于手续审批阶段，因生态红线政策调整，重新审核后才能批复土地手续，具体开工时间根据手续办理推进情况确定，计划2023年开工建设，工期3年。

笔者对于小珠山隧道的联络作用并不看好，位置偏北，只是利于临港区域、灵山湾北部居民的出行，即使很通畅，南部沿海区域出行不可能绕路到这个位置。