随着焊轨机的焊花闪动，地铁2号线西段利津路站较后一节钢轨今天焊接完成，2号线轨道工程全线贯通。这是继洞通后，2号线西段建设过程中的又一里程碑节点，为供电、机电、通信、信号等专业区间施工创造了有利条件，也为后续电通、动车调试、综合联调、试运行奠定了基础。目前，2号线西段土建工程完成95%，机电、装修、弱电、供电工程正有序推进，已进入全面冲刺阶段，计划2019年底全线贯通，届时将为周边市民出行提供极大便利。
2号线西段轨道工程铺轨里程8.224千米，于2018年1月进场施工。“2号线西段轨道工程钢弹簧浮置板整体道床多、技术标准高、施工难度大、涉足专业多、工序转换频繁。”负责该项目施工的中铁三局集团线桥工程公司相关负责人介绍，面对复杂施工环境，项目部有效协调组织，科学安排施工，克服困难，按期完成了铺轨施工任务。
值得一提的是，2号线在建设过程中引进了多项减振降噪措施。其中，轨道系统在一些特殊地段采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振技术，属于较高等级减振措施，将极大减少地铁运营期间对沿线建筑、周边居民的振动影响。此种轨道道床施工工艺复杂，整体施工工效较低，“钢筋笼”加工场地、存放场地需求大。为此，青岛地铁组织各参建单位集思广益，多次现场勘查，将泰山路站折返线作为临时钢筋笼存放基地，极大提高了施工工效，确保了2号线轨通节点顺利完成。“2号线轨道工程采用了高铁CPIII轨道精调技术。”青岛地铁集团建设分公司设备处处长李杰介绍，此项技术不但对地铁轨道施工测量方法及作业理念进行了革新，而且提高了轨道施工精度、施工工效及车辆运行过程中的平稳性，增强了旅客乘车的舒适度。
2号线东段（李村公园站—芝泉路站）已于2017年底通车，西段（芝泉路站—泰山路站）线路总长4.2公里。接下来，青岛地铁将紧密围绕目标计划，认真做好施工组织，加速推进各项施工作业，统筹整合各方面资源力量，发起台东站工程、轨通、外电源、电通、东西段接驳调试五大攻势，确保2号线西段各节点目标实现。
■4月29日，地铁2号线西段在利津路车站实现轨通。图为工作人员操作焊接机焊接轨道连接点
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