穿越86米断层破碎带
安全下穿杭鞍高架桥
海鞍区间右线全长604米，在地下沿鞍山路由西向东穿行。区间沿线建筑较为密集，周边主要为居民区、学校等，同时右线隧道整体位于杭鞍高架桥下方岩层中，TBM隧道掘进机从高架桥墩柱中心穿越给施工带来一定风险。区间地质条件复杂，下穿高架桥墩柱同时需穿越约86米断层破碎带，施工难度进一步增大。
为确保海鞍区间顺利贯通，施工过程中，青岛地铁四号线公司始终与勘察、设计、监理、施工单位、监测单位密切沟通，加强协调配合，联合跟踪围岩变化及地表监测数据，分别从掘进参数优化、质量控制、破碎带风险控制等方面多次研讨，通过加强监控量测、监控渣土及出水量判别围岩稳定性、管片底部增设垫块控制沉降及围岩变形、增加换步频率减少围岩扰动、穿越破碎带前对TBM全机维护保养等措施，确保安全生产。据了解，海鞍区间左线将于6月上旬贯通。
防疫复产两不误
较大日掘进达31.5米
海鞍区间的施工处在新冠肺炎疫情防控期间，为保证工程的顺利推进，施工单位中铁十四局包专车接待施工人员返青，严格履行各项疫情防控制度同时积极组织生产，在疫情期间的紧张形势下，区间右线完成了300米空推及549米掘进，其中较大日掘进量达到了21环（即31.5米）。据施工单位负责人介绍，TBM的掘进原理就是一个巨大的钢制圆柱体沿隧洞向前推进，转动的刀盘挤压切削岩石，空推则是在已经开挖好的洞室中向前推进，之后再拼上预制好的管片就成了地铁穿行地底的通道，很适合用在青岛的硬质岩石地层。
采用新型出渣体系
确保工期效率
“示范号”TBM施工总长度5.5千米，沿途切削的岩石均需要运送回起点后集中处理，超长的运距将造成传统机车模式下石渣运输能力越来越低，进而制约TBM掘进能力。为解决这一问题，施工单位将皮带机和TBM工法进行结合，形成了新颖的城市地铁连续皮带机出渣体系。TBM切削的岩石直接落在水平皮带机上，不间断地运送至起点处的始发井，再经垂直皮带机和地面布料机运输至地面储渣场。这种模式将大大减少超长的运距下TBM的出渣等待时间，增加施工效率，为区间整体贯通提供了工期保证。
青岛地铁4号线全长约30千米，共25座车站，其中5座车站已实现主体结构封顶，目前车站开挖工程已完成约79.2%。
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